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斉藤鉄夫国土交通大臣は11月4日に開かれた定例会見で、西九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間とJRのローカル線問題について記者の質問に答えた。

西九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間については、フル規格ありきで佐賀駅を経由するルートを容認しない佐賀県が長崎自動車道沿いの北回りルートと、南回りルート（佐賀空港ルート）を提案しているが、11月2日に開かれた与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線（西九州ルート）検討委員会（与党PT）の会合で新しく委員長に就任した森山裕衆議院議員が「佐賀空港を通るルートが技術的に可能かどうか調査するべきだ」と述べたという。

対して国土交通省は、佐賀空港ルートは佐賀駅ルートに比べて事業費が大幅に高騰する上に、超軟弱地盤で厳しい工事が予想されるとして「トンネル建設工事が技術的に可能か否か慎重な検討が必要である」と与党PTに報告。与党PTからは「技術的に施工可能かどうかできるだけ早く精査してもらいたい」という意見が出たことから、斉藤大臣は建設主体である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）に対して、佐賀空港ルートのさらなる調査・検討を指示したことを明らかにした。

続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/
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11/8(火) 17:45配信

新幹線イラネ

はい長崎県の勝ち～
おめでとう長崎

>>4
佐賀空港ルートになったら佐賀の完全勝利なんだが

何かの見返りで無理矢理に長崎に新幹線作ることになったんだよね。何だっけ？

>>5
原子力船むつ

赤字路線は全て潰せ

四国に新幹線引っ張ろうとしてる輩はちゃんと考えた方がいいぞ

馬鹿だなあ
なんで在来線を毎時1本に大幅減便しないの？
これだけで佐賀が音を上げるのにw

>>10
西鉄「貴重な売り上げあざーっす！」

>>10
それをやると長崎県の方が酷い被害になるから

>>10
その前にJR九州が音をあげる

>>10
馬鹿だなあ
佐賀までの長崎本線はドル箱路線でJR九州にとって美味しい路線なのに
それを減便なんてするわけないじゃないか

中間案で佐賀空港ルートとか三線軌条で秋田新幹線方式なんだろうが、
長崎本線の三セク化があるからその案は呑めないんだろうな
あくまで在来線と並走したフル規格で佐賀駅を通る必要があるわけ。

長崎－武雄温泉間は、現状６両編成でも乗車率33％なんだろ。
もうこれ以上、無駄金を投じるのは止めろ。
永久に武雄温泉駅でのリレー方式で良い。

>>1
北回りルートと南回りルートは佐賀県が提案してるの？
国だと思ってた。これは意外。

>>23
俺も意外だった。
北回りだろうが、南回りだろうが、平行在来線扱いされそうだけどね。

>>45
どこ通ろうと博多と長崎を結ぶ限り長崎線が並行在来線になるのは百も承知だろ。
佐賀県議会が煩いから国交省に聞いてみただけ。

>>23
>北回りルートと南回りルートは佐賀県が提案してるの？
>国だと思ってた。これは意外。

フル規格新幹線「しか」有り得ない新ルートを２つも俎上に上げてきたのは佐賀県。
佐賀民によるとこれは政府をハメる毒饅頭らしいのだが、
悪いもん食ったのは佐賀ぺんぺん草の方だったというw

>>89
その結果、環境アセスに着手出来ないことが決定しました
ルートが決まっていない事を認めたため、なぜ佐賀駅ルートの調査をするのか説明出来ないと
国の予算計上ですら見送りです

>>95
あれは上手い引き伸ばし戦術だよな。北陸新幹線の延伸が先になって数十年リレーが確定、次の機会には人口減が本格化して、延伸どころじゃないだろう。

福岡空港のバックアップにいいと思うけどな

>>26
24時間運用可能な北九州空港があるからな

>>85
北九州は博多からのアクセスがなぁ。福岡県大分県しか旨味ないし。しかもあの辺の新幹線はJR西日本だから、JR九州にとっては面白くない。

空港と博多をダイレクトに結べて、九州全体へアクセスしやすくJR九州のメリットを考えたら佐賀かな。

無駄な方に頑張るな

静岡のリニア迂回調査にでも回せ

在来線のままでみんなハッピーだったのにな

スーパー特急でいいだろ

佐賀県はすでに嬉野温泉・武雄温泉・新鳥栖で新幹線駅が３つもあって経済効果を享受しておきながら通せんぼはアタマ悪いと思う
だから発展しないし観光客の人気もないんだわ

佐賀区間は全線高架で駅無しにしろ

>>36
JR「売り上げ減るから駄目です」

佐賀県にとって最も有益な策は何もしないこと。
故に西九州新幹線の新鳥栖と武雄温泉が繋がることは未来永劫無いだろう。

>>39
もともとフリーゲージが出来たらそこを走らせる以外の合意はありませんから。

遠回り、超軟弱地盤、中間駅の需要がほぼ見込めない、と何のメリットも無いのに。
下手したら在来線より時間かかるだろ。

解説すると、これは空港ルートで作ろうという話ではなく、空港ルートは無理ですって国が結論出すためだけの調査
ちなみに、そんなことは佐賀も百も承知で、逆に新幹線は明確にお断りの立場
だけどしつこく作れ作れと言われるから、わざと絶対不可能なルートを国に検討させた
国としては作れと言ってる以上、頭ごなしの拒否は不可能
時間が経てば経つほど佐賀さえ丸め込めばすぐ完成するわけじゃないことが周知の事実となって、ますます機運は下がっていく

熊本から有明海超えて長崎に繫げるしかないな。

それよりも、新鳥栖博多間は、いまでも200キロ以下の走行だから、
フリゲでも問題ないんじゃね？
っていう佐賀県からの提案に、国交省がどう答えるのかが、気になってる。

なんせ国交省自身が、200キロなら実用化のメドついた、
って言っちゃってるから、真正面から却下は出来ん。

>>53
このままじゃ今後20～30年はリレー確定なんだから、とりあえずフリゲ導入すりゃあいいんだよな。

JR九州はもともとFGTなんてやりたくないんだろ　新大阪まで一本では繋げないし　フル企画で作って在来線を切り捨てたいんだろう

佐賀にとったら在来線維持なら勝利

佐賀県議会で出てきた案でまともな数字が出てこないことには検討もできないということ
決まるとするなら工事費用の大幅減額のうえ在来線特急の現状維持が条件だろうな
それで10分程度短縮出来るなら長崎県の勝利だな(

>>93
在来線に影響無い整備内容だと、JRQが採算とれないと運営受託拒否で終了だろう
在来線に影響ある内容だと佐賀が合意拒否だから、どっちにしても実現できない

>>98
なぜ在来線に影響が出るのか考えれば自分達の要求がいかに不当要求かすぐに分かりそうなもんだけどね
なぜそれが分からないんだろう
佐賀に身の丈を分からせる為には在来線各停及び特急は利用者数に応じて機動的に本数調整及び存廃を判断すると但し書きを付した上で試しに新幹線開通後も在来線特急を並行存続した上で開業させればいいのにね

>>100
> なぜそれが分からないんだろう
さがみんだものw

>佐賀に身の丈を分からせる為には在来線各停及び特急は利用者数に応じて機動的に本数調整
>及び存廃を判断すると但し書きを付した上で試しに新幹線開通後も在来線特急を並行存続した上で開業させればいいのにね

まあ実際はこの辺りが落とし所だろうな。
ハンサム知事は在来線を全部残せました！と言えるし
その後は実際の乗客数に応じて減らして行けるからJRQの負の遺産にもならないし。
佐賀民が主張するように本当にドル箱路線ならば減らす必要も無いのだろうし。

後はここまで強硬に存続を主張する佐賀県が相応の支援金を注入する事だな。
なんで県民の利用状況で生じる損失を民間企業が負担せにゃならんのだ。

>>110
JR九州が民間企業というなら、入札なしで損しない貸付料で新幹線を運営させちゃいかんだろう。

>>100
新幹線側がスカスカになるぞw

今から地盤調査から始めて新線の全体工期計画から立てて住民説明会死ぬほどやって通る土地の買収交渉からして地盤の改良付きの高架を福岡から長崎まで作って…
うん50年後でも開通は難しいな

３ルート案は毒饅頭って言われてたけどまさにその通りになった

幹線が飛んでるでかい空港（福岡）を新幹線と直結するならまだしも、田舎の空港と新幹線をつなげて何の意味があるのかね？

>>114
佐賀も作ろうなんて思ってない。議論を引き延ばして、北陸新幹線の次に長崎新幹線延伸を並ばせるのが目的。そうすれば20～30年は問題は先送り。

少なくとも30年はリレーが続くのだから長崎民はまず自分達自身で利用しましょうね

ゴネるときはスキームを持ち出してゴネたくせに、佐賀はまだたかる気か

>>149
別にたかってない。佐賀は最初から新幹線なんかいらんと言ってる。周りがフルフルうるさいから妥協案出しただけ。妥協案いやなら無視してずっとリレーでいいじゃん。
そもそも無駄な新幹線の建築費を佐賀にたかってるのはどっちだよと思う。

>>313
俺も最近この手のスレをたまに開いてチラホラ読んでみるんだけど、未だに
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1665144513/488
この内容を超える書き込みを読んだことが無いな


なんか佐賀民以外がなんで佐賀の在来線が不便になって喚いてるのかイマイチよく分からん