エアライン本舗

新型コロナウイルス禍がもたらした企業活動の変化に、出張の減少がある。とりわけ甚大な影響を受けたのが海外出張だ。ここ１０年は右肩上がりで、一昨年には１・４兆ドル（約１５４兆円）に上っていた世界の出張旅行市場は昨年、一気に半減した。リモートワークの浸透で需要を完全に戻すのは困難との見方も強く、航空や旅行業界は急激な市場変化への対応を迫られている。

■「オンラインで十分」
「出張の５割、オフィスへの出勤も３割が消滅する」

マイクロソフト共同創業者のビル・ゲイツ氏が昨年１１月に開かれた米紙主催の会議で、コロナ後の新たな働き方についてこんな大胆な予測をして話題を呼んだ。

これほど激減するかは議論が分かれるところだが、実際に「社内会議はオンラインで十分だし、コロナが収まっても海外出張の数は元に戻らない」（繊維大手）「駐在員を帰国させており、しばらく海外出張はない」（大手食品メーカー）といった声は多い。

米旅行団体「グローバル・ビジネス・トラベル・アソシエーション（ＧＢＴＡ）」の調査によると、世界における企業の出張支出総額は２０２０年が６９４０億ドルと、１・４兆ドルだった１９年からほぼ半減した。今のところワクチンが世界に行き渡ることが出張再開への唯一の足がかりとされており、ＧＢＴＡは「感染拡大前の水準に戻るのは２５年」と、市場回復に相当の期間を要するとみている。

■「飛び恥」新たな逆風
大きなあおりを受けているのは航空業界だ。ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）の令和３年３月期連結決算は、最終損失が４０４６億円と過去最大の赤字を計上。日本航空も２８６６億円の赤字だ。コロナ禍でもレジャー需要で国内線が回復の兆しを見せる半面、国際線は海外出張が戻らず、観光客を見込める格安航空会社（ＬＣＣ）事業に力を入れ始めている。

ＡＮＡＨＤは４年度後半から５年度前半をめどに新ＬＣＣの立ち上げを計画。従来の手厚い旅客サービスを行うフルサービスキャリア（ＦＳＣ）並みの機材だが、機内サービスはＬＣＣ水準までそぎ落とし「出張から観光まで幅広いニーズに応えられるようにする」（広報担当者）。

（以下略、全文はソースにて）
https://www.sankei.com/article/20210828-BXNQGJLKIJOAJP22MGIIBC2UEY/

国内出張でも、短時間の面談で終わってたような出張はオンライン化するだろうな

出張のたびに「行く必要あります？」という意見は黙殺され続けてきた

結局みんな会社の金で遠出をして憂さ晴らししたり接待されたいだけだったのよ

>>6
そういう理由があるからこそ
コロナが収束したら元に戻ると思うわ(´・ω・`)

>>57
会社は一度下がったコストが元に戻ることを許容するほど甘くないよ。
逆にオンライン対応にはそれなりにコストもかけたからね。

収束したら一時的に海外旅行特需来るだろ
そこで荒稼ぎしろ

>>7
コロナ発生前てさ
飛行機利用者って旅行客とビジネス客の比率ってどんくらいだったんだろな

>>26
利用者数ではビジネス3：観光7ぐらいだけど、
売上高はビジネス7：観光3ぐらいかと

ビジネス客と旅行客だと利益全然違うのかな

>>33
国際線だと、ファーストとビジネスが満席なら、エコノミーは客ゼロでも利益が出ると言われていた

まあ必要不可欠でない移動はコスパ悪いもんな
コロナ収束しても無駄移動は減ったままになりそう

貨物の需要はあるんだっけ？
だったら業界再編が適切かもな。

現地での実技か調査がない限りは、オンラインでいいもんな。視察もオンラインでできそうだし。旅費が浮いてウハウハではある。

>>13
検品のための出張はいかなきゃかもね。
現地業者任せじゃ怖いし。

バーチャル旅行期待してるぜ

仕事と言いつつ旅行だからな

あほじゃねーの
海外出張には観光と接待付きだからビジネスがうまくいくんだろうが

>>22
バッハ会長「ホンマ、それやで」

どの会社もweb会議の環境整備したし、対面打合せとか激減するだろう
営業職はもう客先直行直帰でサボれないぞ

これはもうコロナ産業革命かもわからんね

グレタよりコロナのほうが説得力あったわけだ

新LCCてピーチじゃダメなの？

>>29
LCCは運用機材を統一することで運航効率を高めて低コスト化するから
短距離と中距離で運用機材を分けて別会社にするんだろ
JAL系列のジェットスターがA320のみで国内や近距離の海外、ZIPAIRがB787のみで東南アジアやハワイみたいな感じ

レジ袋有料化なんかよりよほど環境のためになったっていう

売上へっても利益率上がってる企業がたくさんあってふしぎだったけど、こういうこともふくまれてるんだな

JR東海とかもヤバそう
あそこの利益、東京大阪間の出張客が大半だろ？

千葉の成田近辺と大田区の羽田近辺に住んでる人めっちゃ減ったみたいだなｗ

蒲田あたりの家賃が全然下がってないんだけど

バフェットも去年の早い段階で航空関連株全部手放してたし
会社をかなり小さくして政府の補助金で細々とやっていくしかないわ
となると拡大路線で借金しまくったあなANAは廃止やろなあ

>>42
日本の航空会社はビジネス需要への依存度はまだ低めだよ
さすがのガラパゴス王国ｗ

海外行く必要なくなったら都内に住む必要性もなくなるな

つーかネットで全部済むもんな
旅行以外は
コロナのリスク続くからもう行きたくないだろ

「出張」の真実を知ってしまったか

全てはクオカードのために！

一方日本貨物航空は売り上げ6割増

CAが露頭に迷うな
お前ら助けてやれ

>>80
マナー講師に転職するから問題ない

コロナ以降web打ち合せばかりで出張ゼロだわ
空港ラウンジ用に持ってたゴールドカード解約したわ

ただの礼儀や慣例で直に足を運んでただけだからな
それを上回る大義名分さえできればとてつもない効率化になるのはわかってたわけだしもう元には戻らないだろうな

それでも満員電車がやめられない東京は、一体なんなんだ？

帰国後の2週間隔離がなんとかならんと無理だな

コロナ関係なく遅かれ早かれネットの普及でこうなることは決まってた話
必要とされなくなったんだから人員を整理し事業を縮小するしかない

出張の半分は遊びでできてるからな

地方出張なんて半分観光旅行みたいなご褒美だったもんな。
海外なんて仕事の話より飛行機とホテルの話が中心だった。
実働1時間。それも見学。福利厚生サービスみたいだった。
会社からしたらなくしたかったろう。

テレワーク用グッズを色々買い揃えているうちに
自宅がオンライン会議を一番快適にできる場所になってしまい
会社に行くのがバカバカしくなった
対面会議の良さもあるから全否定はしないけど

飛行機のサイズは簡単に変えられないからきつい
大きいのなんて飛ばすだけで赤字で整備でまた赤字

どうしても現物確認が必要な打ち合わせ以外はなくなるんじゃないの、これ
例えば現地での現物メンテナンスのすりあわせとか、工場の稼働状況の確認とかさ
ぶっちゃけ契約するだけなら直接合う必要性が全くないのよね(その前段階の交渉ならまだわからなくもないけどさ)
ついでに取引先との飲み会等も多くは消失しそうだけどな

海外出張が禁止になって2年、TV会議で問題ないことが証明されたしな
その代わり英語が厳しくなった、ちゃんと話せないと恥をかくばかりだ

中国人の方がよっぽど英語がうまい、アイツラのほうが給料が多いのも納得した

今までが異常だっただけだろうな

>>123
なるほどね

感染症対策型の飛行機開発しないとどうにもならんわな

出張がむだなのはみんなわかっていたが、おいしいのでみんな黙っていたということ。

無駄を買うことこそが経済の本質なんだけどなぁ

>>136
無駄は無駄