エアライン本舗

ANAホールディングスが航空事業に携わる人員規模を2025年度末までに3万人とし、20年度末に比べ約2割削減する計画案をまとめたことが5日、分かった。新型コロナウイルス流行による航空事業の不振を受け、人件費を抑えて効率化を目指す。

グループ全体の4万6千人のうち、航空事業に携わる人員は格安航空会社（LCC）を除き、20年度末で3万8千人を見込む。これまで毎年3千人程度の新卒採用を続けていたが、21年度入社は約700人、22年度入社は約200人を予定している。さらに退職などの自然減が毎年2千人程度あり、25年度末までに3万人まで減らせるとみている。

共同通信　2021/2/5 23:05 (JST)2/5 23:11 (JST)updated
https://this.kiji.is/730421566342201344

いよいよヤバいな

オリンピックでガッポガッポ
もうかるやろ

貨物部門は好調なんだから人員回せばいいのに

あの買ったばかりのバカでかい飛行機をどうするつもりよ

エアバスA380はマジでゴミになってるな。

ハワイ便復活しても昔のように満員行き来なんて何年後の夢物語だよ。

国際関係学部系や語学系の学部、就職率が落ちるな。

2割はナメてるよな
国から助けてもらうためのポーズだろ

ざまあANA。何回も利用したけど社員が明らかに上から目線の接客で辟易してたわ。奢った態度が毎回糞腹が立ってたわ。
何回でも言ってやる。ANAざまぁ WW
さっさと首○れや

>>20
>何回も利用したけど社員が明らかに上から目線の接客で辟易してたわ

オレはダイアモンドだけど、これは強く感じていたなぁ
特に地上接客職と年配CAが酷かった
自業自得だよ
助ける人は少ないだろうな
少なくともワイの会社では絶対に採らせん

>>20
JALの破綻あたりからANAが天狗になってたのは間違いない。機内だけでなく、地上やラウンジスタッフも感じ悪くなってたしね。だからSFCだけどANA以外のスタアラ使ってたw

旅行は冬の時代
無理よ

派遣先に転籍か

パイロットさえ確保しとけば問題ないからな

今後ANAには派遣のガチムチ保安要員が乗ることになるだろう

それでも定年過ぎた老人が居座り続けるのが今の日本企業

調子こいてたJALは破綻して割とまともになったけど、そのせいで
ANAが調子こきまくってたからな。
新規航空会社もダンピングで潰しては飲み込んで肥大化し競争も停滞、
JALを追い抜けと国際線中心に拡大路線続けてたから自業自得だよ。

>>40
結局、調子にのったらダメってことだね、

また氷河期を作るつもりか
なんで無能な社員をリストラして、新卒を取る努力をしないのか

ANAカードのSFCも終わりだな

IATAの予測は、当初2023年だったが、再流行で修正して2024年としたのが、昨年の
7月だから、現状からして2025年でもどうなることやら。

で、どうせ2020年代後半には、
航空需要が回復して
また人員が足りないとかで、
騒ぎ出すんだろ
で、ビジネスチャンスを逃して、
海外との競争に負けました
ってなってそう

今後どうなんのかなあ

は？
羽生結弦の経済効果なめてんの？

瀬戸大也が脱出成功した件

強引なリストラが難しいなら　まず給与カットを大幅に進めるべきでしょ
パイロットにしても高すぎるし　CAや地上職はもっと削ったってやりたい人はいるよ

>>97
基本給が安く設定されてるCAは乗務手当で稼いでたのに、飛行機が飛ばなくなって収入源を失った
これ以上下げたら生活できなくなる

>>97
雇用調整助成金をどの企業よりも使ってるよ
自力でやってますって面しながらな

というかANAはリストラやらない代わりに年収3割減だろ。
大手でこの削減比率はなかなか無いぞ。
それでもキャッシュバーンは止められないんだろうけど。
公的資金の投入には、もう少し痛み伴わないと、とてもじゃ無いけど国民反発強そうだなw

>>125
生活保護があるではないか
総理のお墨付きだぞ

人員削減と言っても採用を減らすだけで、解雇はしないんだね。
やはり海外のような首切りはできないみたいね。割りを食うのは若者か。

2025年って自然減じゃん