エアライン本舗

東洋経済2/5(金) 6:31配信　小林 拓矢
https://toyokeizai.net/articles/-/410083

国土交通省は1月20日、JR東日本が計画している新路線「羽田空港アクセス線（仮称）」のうち、羽田空港新駅（仮称）と東京貨物ターミナル間約5kmを結ぶ「アクセス新線」の鉄道事業申請を許可した。既存の路線を改良して新線とつなぎ、羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。JR東日本の発表によると、建設費は改良区間を含めて約3000億円。開業時期は2029年度を予定している。

羽田空港アクセス線は、新線と既存の路線を結んで空港と首都圏各地を直結する構想で、新宿・池袋方面の「西山手ルート」、りんかい線方面に直通する「臨海ルート」、そして宇都宮・高崎・常磐線方面の「東山手ルート」の3ルートが計画されている。

▼東京―羽田空港間が18分に
ただ、羽田空港アクセスに関する新線プロジェクトはJRだけではない。前述の答申には24のプロジェクトが記載されているが、「空港アクセスの向上に資するプロジェクト」はJRの羽田空港アクセス線以外にも3つある。

▼羽田アクセスの新線構想はほかにも
1つは、「蒲蒲線」としても知られる「新空港線」だ。東急線・JR線の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶことで羽田空港アクセスを改善しようという狙いで、現在は蒲田止まりとなっている東急多摩川線を矢口渡駅付近から地下化して京急蒲田まで延ばし、さらに京急空港線の大鳥居駅に接続するという構想だ。

東急と京急の線路幅が異なるといった課題はあるが、矢口渡―京急蒲田間については事業計画が進んでおり、地元である大田区は積極的だ。また、東急多摩川線と東横線、副都心線などの直通により、新宿方面や東武東上線・西武池袋線沿線からの羽田空港アクセス改善も期待されている。

もう1つは、京成線の押上と京急線の泉岳寺間に新線を整備する「都心直結線の新設（押上―新東京―泉岳寺）」だ。両線は現在も都営地下鉄浅草線を経由して直通運転しているが、新たに東京駅近くを通る新線を建設して都心部へのアクセスを改善し、さらに成田空港・羽田空港を直結するルートにする構想である。

また、既存の路線を改良して列車の増発を可能にするのが「京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設」だ。京急電鉄の羽田空港第1・第2ターミナル駅は1面2線の島式ホームで、2線がそれぞれ行き止まりとなっている。ここを掘り進めて引上線を設け、待機可能な車両の本数を増やして運用しやすくするというものだ。

既存の空港アクセス鉄道である京急の改良も含め、いずれもJR東日本のプロジェクトと競合する。そもそも、羽田空港アクセスにそれだけの需要はあるのだろうか。

（抜粋）

当分いらん

いまは飛行機のらないのに、競争も糞もない

>>3
コロナ後を見越しての話なのに馬鹿の人かな？

「コロナ禍」で、航空需要は大幅に落ち込んで・・・・ってか
動くな＆動かない＆動けない状態が続いているから、回復するまで
相当時間がかかりそうよな。
アフターコロナ・・・・「New Normal」（ニューノーマル：新しい日常）
ってのに戻っても、需要回復するのかどうか。

京急はまだしもモノレールはオワコンだろうね

>>5
モノレールも「ＪＲ東日本の子会社」だから、乗換無しの利便性が高まる方を
選択したって事なんだろうな。

>>5
浜松町は正直利便性が微妙だからな

モノレールはメンテ限界だろ

作ると決めた以上、モノレールは古い部分の寿命が来たところでって終了か
同じ会社で2重にする事もないだろうし

>>95
できた当初みたく空港しか駅ないなら廃止できるけど、
今や途中駅も１日万単位の乗降客はいるんで

>>95
モノレールは通勤需要が馬鹿にならない。廃線なんてことになったら品川区で大反対運動が起きる

JRができると今より安くなると思ってる人が多いけど、まちがいなく加算運賃取られるから。

記事にもあるが、りんかい線の処遇はさっさと決めろ
最低でも上下分離は必須だろ
っていうかそれが決まってないのに計画だけ存在するなんてありえるの？

＞羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。

北関東から羽田のアクセスが良くなるな
北海道新幹線ますます乗らなくなっちゃう

押上～新東京～泉岳寺
って半蔵門線いらねってこと?

>>32
全然違うよ 浅草線の複々線化
交通局は浅草線の収支悪化懸念して後ろ向きだけど

東京―羽田空港間が18分にっていうけど
電車が15分おきにしか来ないんじゃ待ち時間も含めた実質所要時間はモノレールや京急と変わんないぞ

>>48
新幹線からの乗り換え需要だからそれで良いんじゃね

>>48
15分毎ならまだいいよ 30分毎だよ
こんなんに金かけるな馬鹿って

京急（羽田）―浅草線―京成（成田）

ここの関係を悪くすることまではしないだろ

飛行機降りたら秋葉原に直接行けるようになるのかこれ？

>>65
そうはならないよ 秋葉原は通過だよ

>>65
現状でも都営の浅草橋駅から歩けば直接連絡は可能
通称裏アキバと呼ばれるエリアならそこまで苦じゃない

これで赤いゴキブリこと京急もﾀﾋぬな

>>68
ギャンブラーのための路線として生き残ります。

京急はエアポート線のヒットで塩漬けしてた負債返済したもんな今後コロナがどうなるか解らんけどJRが参入してきたら厳しいだろ

>>74
JRは3系統に別れて30分毎だから全然使えないよ

リニアと羽田の直結もほしいね
品川はどの線をつかっても不便

>>71
JR東海案件だから誰も手出しできない

羽田にはバスが楽

西馬込の先伸ばせばいいのに

>>79
その先は東急の牙城…という訳で東急に叩き潰された

飛行機乗るのにたかが10分程度の短縮なんて意味あるか
みんなが東京駅行くわけでもないし

>>80
時間短縮より乗り換えなしだよ。大きな荷物抱えて乗り換えは嫌だろ？
エスカレーターの無いとこだってあるし。渋谷・新宿・池袋のオフィスビルから1本、各私鉄から1回乗り換えで空港だよ。めちゃ便利。
横浜方面へつなげる構想もあるんだよね。

もし事故れば首都圏のほぼ全てのJR線が影響受けるな

新宿から23分はすげーよ
今は京急使った最速でも50分かかるからほぼ倍だ
本数が多ければもう京急乗る意味無くなる

新宿から羽田行くのは地味に面倒だからなー

京急は沿線人口が激減してるから、空港需要が少しでもなくなると厳しいな
JRにほとんど持ってかれることはないにしても稼ぎ頭だし

群馬や栃木の山奥からも羽田に向かわせるのか

年に何度も利用しない都民や周辺地域民の利便性よりも
全国各地から仕事で東京に来る人達の利便性向上が必要

コロナ前は月2,3は東京行ってたから
羽田から東京駅に1本で行けるのは大歓迎

モノレール　天王洲アイルだけ付近に駅を作って代替。あと廃止
京急　東急と提携してさっさと多摩川線を改軌させる
バス　モノレール代替として頑張ってね