エアライン本舗

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。'29年度開業へ

国土交通省は、JR東日本による「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。羽田空港への新たなアクセスルートとして、令和11年度(2029年度)の開業を目指す。

整備区間は、東京貨物ターミナルから羽田空港新駅(仮称)の約5.0km。整備駅数は1駅(羽田空港新駅)で、事業費は3,000億円。運行計画は片道72本/日、4本/h。

（略）

8年で鉄道なんかできるか？

>>2
この手の工事で遅延の要因は用地買収
この工事はそれがなさそうだから大体予定通りに行くはず

>>2
ある程度既に敷設してある線路使うのと沿線に人がほぼいないからできなくはないんじゃない

羽田空港ターミナルまで4，5㎞
ただしトンネル必須
民家はないから土地買収の手間はいらない

8年で出来ないことはないが、もう調査と設計は済んでいるのかね

京急とモノレールはしんどいな。

>>3
京急はまだ東京西部の私鉄民の需要があるだろうけどモノレールはね…

>>3
モノレールはJR東日本なのだから入れ替わりで廃止だろう
老朽化も激しいだろうし、首都高にモノレール移動待ちの中途工事部分もあったりする

>>149
新線で羽田に作る駅は１駅だけ
第1と第2ターミナルには繋げられても第3ターミナルは無理
せっかく全てのターミナルを網羅してるモノレールを廃止するわけない

>>152
高架橋の塩害腐食がやばいんじゃなかったっけ

>>149
眺めいいのに(´･ω･`)

モノレールは空港アクセスだけじゃなくて沿線の倉庫街や団地群への通勤の足って役割もあるからな。
地位低下はあり得るが廃線は有り得んわ。

あれ？
4本/hなの？
随分計画縮小したな。
3方向合わせて16本/hにするとかいう報道もあったのに。

>>6
とりあえず田町付近で分岐する大汐線復活ルートだけなんだろう。
りんかい線系は後回し。

>>1
東急蒲蒲線はどうなったんですか？

>>10
30年後も議論してそう

NEXみたいにHEXが走るのか

>>13
何その六角ボルトw

開通したらこれが最短だな
京急は蒲田経由だし東京モノレールは浜松町の乗り換えがめんどくさい

航空需要は8年で回復しないと思うが

高輪ゲートウェイ駅？

>>20
いや、全く関係ない

ていうか空港ターミナルの地下に駅設備なんて今から作れるのか？
モノレールや京急はターミナル計画時から既に織り込み済みだったけど、
これはそうじゃないんだろ？

そういや新幹線車庫から新幹線も伸ばして羽田空港乗り入れればいい
東北から上越から山陽も羽田空港乗り入れ
地方民には便利だろう

>>27
JR東海さまの車庫にJR東の電車が
乗り入れるなんて許可されないよ

リニアよりこっちが先に開業したりして

採算が取れるといいね

JRなら距離換算だけに東京モノレールよりも京急線を都営からまわるよりも料金安くなりそうだな

>>56
関空、宮崎、新千歳同様加算運賃で結果一番高額になると思う。

それより羽田国際線と国内線を徒歩移動できるようにしてください…

京急も大師線を羽田空港まで延ばせば、
儲かりそうなんだけどなw

あからさま

なぜＪＲなら認可するのか
京急他には認可してこなかったのに

>>110
なんだか知らんが、足踏みしてたJRに
財投使わしてやるからさっさとやれと政府がケツ叩いてたからな

それも良いけど
静岡空港の地下に新幹線駅を早く作れよ

>>114
その前にリニアを通せよ