エアライン本舗

→最高速度マッハ2.2の超音速旅客機「オーバーチュアー」が開発中
→試作機「XB-1」のテストが来月中には開始される
→オーバーチュアーのチケットはビジネスクラスほどの料金であり、飛行時間は半分


■超音速ジェット旅客機「オーバーチュアー」と試作機「XB-1」

オーバーチュアーはイギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機「コンコルド」の後継機と言えるものでしょう。

コンコルドの初飛行は1969年であり、2003年には全機が退役しました。超音速飛行を追求した数少ない旅客機だったため現在でも人気があり、その後継機も待ち望まれていたのです。

ブーム・テクノロジー社はこれまでに1億4100万ドル（約150億円）の資金を調達して試作機XB-1を製造しています。

同社によると、既に翼の取り付け、垂直安定装置の製作、着陸装置試験を完了しているとのこと。

オーバーチュアーは2列独立シート（合計55席）を想定していますが、試作型のXB-1には1人のパイロットのみが搭乗し、実際の飛行テストが行われます。

（抜粋）


（Photo:Boom）

https://nazology.net/archives/64511

ソニックブームどうすんの？

>>2
コンコルドが同じような速度で営業してたんだから、なんとかなるんでしょ

>>2
洋上でしか超音速飛行しないんだろ

飛行機の中で若返ったりしないかな

>>3
やべぇ赤ん坊にってき…た……そして無限ループ

>>3
着陸したら猿の惑星だよ。

コロナアポカリプスで飛行機ねえ。
密になる時間が気休め短くなるくらいか。

>>7
窓開けて飛べばいいんだよ。

>>9
断熱圧縮でみんな大やけどだなw

>>16
エアコンを強にすればいいんだよ。

>>143
ソニックブームで切り刻まれそうだな

>>165
身体中にローションを塗ればいいんだよ。

>>179
服すら着れねえな

トンベリとどっちが強いの？

ちょっとでも機体、特に操作系に不具合が起きたら、一瞬で空中分解するだろな

騒音で既存旅客機と同じルート飛べないから無理

コンコルドの失敗から何も学んでない

>>14
詳しく

>>458
うるさいので、空港周辺やら陸地近くで加速できない。

洋上でしか超音速飛行できないので、アメリカ国内とかヨーロッパ上空とか絶望的。

もう無理せずに一旦大気圏外に出たほうが早いんちゃう？

コンコルドの後継機。嫌な予感しかしない。でもかっこいいからいいか

>>21
どうぞどうぞお乗り下さい

コンコルドは失敗と考えられていなかったということ
運航コストが高かったことと老朽化が廃線の原因だったのでしょう
老朽化は機体の更新ししかないし
運航コストは整備要件を技術的に減らすしかない
でもクリアできれば一定の需要はあるということなのでしょうね

乗ってみたいな
一度マッハの世界を体感したい

荒天時には絶対欠航だな。
低速で飛べる形してないw

太平洋こえられるのか？

この分野での機体設計は
日本はトップクラスなんだがね
実用化できないでいる

燃料効率問題解決したのか?

コンコルドでわかったこと

乗ってる方 とにかく体に不調をきたす
周辺地 とにかくうるさい
そこまで急いでない

マッハ越えの旅客機はいらない子なんや…

コンコルドは燃費最悪
運賃馬鹿高いファーストクラス
更に席はエコノミー以下で狭い
航空会社としては一回のフライトでいくら儲かるか？が問題だろうな

客は羽田ーNYが6時間より
フルフラット12時間で寝ながらの方が楽だし
シート狭いと誰も乗らないと思うよ

150億程度でいけるのかよ

三菱に注ぎ込まれてる税金はどこに消えてんだ

日本航空がこの会社に出資してて完成したら優先発注権持ってるだよなあ

>>50
羽田ー伊丹 30分とか？
リニア要らないな

>>54
ソニックブームがあるから陸上で音速出せない

>>54
客が耐えられる加減速をしている間に着きそう

ファーストクラス買ってもすぐ終わるな

炭素繊維の多用など新素材や効率的なエンジン設計、
バッテリーや機器の小型化、制御系の発達により、
787などの最新鋭旅客機は従来の旅客機より20%アップと、燃費がものすごく向上してるからね。
今の技術でコンコルド作るのも良いと思う。

>>57
このスレにいる９割は知らないだろうが
JAXAの研究で、燃費を良くして運賃を安くするには、「マッハ1.6」が今のテクノロジーでの限界と発表してる
理由 1.耐熱温度の関係で、マッハ1.6を超えるとCFRPが使えない
理由 2.アフターバーナーを1度も使わずに音速を超えて出せる限界がマッハ1.7～8

>>86
営業速度はマッハ1.6以下になるのか

>>86
ちゅうことはこの旅客機はアフターバーナーを炊いて飛ぶのかえ?

>>96
マッハ2に乗せる時の加速時に多分炊くと思われ

>>96
乗客がGに耐えられるかな

>>120
コンコルドは耐えてたね。

ちなみに、
マッハ1.6でも所要時間を30パーセント短くできる
6時間のフライトが4時間になるくらい
移動時間が従来の2/3ってのは公共交通じゃ凄い

コンコルド効果の再来か？

ボーイングはSSTとか研究してたけど、辞めたよね。そういうことなんだと思うけど。
費用対効果的に合わないよね。

55席て
安く出来る気が全くしない

マッハ2.2ならコンコルドと変わらない。
コンコルドじゃダメなのか。

コンコルドは機首が長くて着陸時に下が見えないので下を向くようにしていたがコレは外部モニターとか自動着陸とかなんかな

コンコルドの時代と違って
オーグメンテッドターボファンだし、
機体構造も軽量化できるし、
高出力と低燃費両立してきたし。
目いっぱい海洋上での超音速ダッシュができればね。

>>130
アフターバーナーで燃費が(。>д<)

リニアもそうだけど こういうのはぜひ続けて欲しい
技術の進歩を止めてはいけない

空港がどうするかだな
コンコルドは搭乗口が専用で乗り降りの時間を短縮するなど努力してたが、今の空港運営にそんな余裕あるのかね

>>132
コンコルドは滑走路長くないとおりれないとか致命的な欠点あったろ
戦闘機みたいに短距離着陸したら客がGで気絶するしな

コンコルドはロンドン-NYのノーマルチケットが
180万円だったからこれも高いんだろうな