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全日本空輸（ANA/NH）は11月19日、2020年夏ダイヤで拡大する羽田空港の昼間時間帯発着枠について、国際線の路線計画を発表した。獲得した13.5枠（便）を活用し、12路線を新規で開設し、2路線を増便する。新路線のうち5都市が新規就航地で、米国路線は一部を除き、成田発着から移管する。このほか、既存のベトナム路線を再編する。

ANAは13.5枠
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田国際線の昼間時間帯（午前6時から午後10時55分まで）発着枠50枠のうち、日本と相手国の航空会社に25枠ずつ配分。日本側の25枠のうちANAには13.5枠、日本航空（JAL/JL、9201）へ11.5枠を割り当てる。

ANAが獲得した13.5枠の内訳は、米国が6枠、中国が2枠、豪州とロシア、イタリア、トルコが1枠ずつのほか、デンマークとスウェーデン、ノルウェーの3カ国で1地域とするスカンジナビアも1枠。インドは昼間帯と深夜早朝帯（午後10時から翌日午前6時55分まで）で1枠ずつ配分のため、昼間帯は0.5枠となる。

米国は5路線新規
最多となる6枠を獲得した米国路線のうち、羽田からの新路線となるのは5路線。このうち3月29日に週7往復（1日1往復）ずつで開設するサンノゼとシアトル、ヒューストン、ワシントンの4路線は、いずれも成田から移管する。現在1日1往復のロサンゼルス線は、同日から1日2往復に増便。一方で成田は、1日2往復から1往復に減便する。

機材はサンノゼとシアトルがボーイング787-8型機（3クラス184席：ビジネス32席、プレミアムエコノミー14席、エコノミー138席）を投入。ワシントンとロサンゼルスは777-300ER（4クラス250席：ファースト8席、ビジネス52席、プレミアムエコノミー24席、エコノミー166席）で運航し、ヒューストン線は212席仕様の777-300ER（ファーストクラス8席、ビジネス68席、プレミアムエコノミー24席、エコノミー112席）を投入する。

サンフランシスコ線は、夏ダイヤ期間中の開設を計画。便数も未定だが、羽田からの就航後も1日1往復の成田便を維持する。

（略）

以下ソース
https://www.aviationwire.jp/archives/190287

中央アジアにも飛ばしてくれ
カザフとかウズベキスタン方面に

＞デンマークとスウェーデン、ノルウェーの3カ国で1地域とするスカンジナビアも1枠

なんでフィンランドが入らないの？

>>7
その３か国はSASでフィンランドはFINじゃないかｗ

787の9列、777の10列は辛い

>>9
奴隷船仕様だもんな……
欧米キャリアは前後方向が狭いけど、どっちが良い？

LCCと韓国、中国路線と貨物は成田に
欧米、ハワイ、東南アジア、インドは羽田に
空港を使い分けるべきだ

成田も羽田もどっちも同じぐらい遠いわ。
横田基地全面返還して民間空港にしてくれ。

成田は田舎過ぎて何を言っても仕方がないけど、
羽田は鉄道系輸送手段が京急とモノレールという超変則的なのしかないのがクソ。
しかも始発駅が品川とか浜松町とか東京メトロと接続もしてないマイナー駅。
東京、池袋、新宿、渋谷から空港直通の一般的な鉄道のＪＲか東京メトロ通してくれ。

>>15
＞空港直通の一般的な鉄道
これは計画があるよね？

絶対的な越えられない距離で、羽田しかあり得ないw
京急とモノレール以外にも、空港バスは各地から出ているし路線バスもある、
タクシーや車で行ったり、或いは家族に送迎を頼みやすい（往復しても1時間以内だし）

成田の場所はクソだけど、羽田も言う程便利じゃない定期。

リニア出来たら東阪線は今の半分でいいぞ
開いた分を国際線に振り替えろ

リニアなんて作っている暇があったら
東京駅－成田空港直結　弾丸チューブ地下鉄　を作ったほうが100倍有益
羽田空港－成田空港　直結弾丸チューブ地下鉄でもまあなんとか

>>25
チューブって、真空のでしょ。
あれ危ないと思うんだが。

成田空港は成田新幹線が前提で、あのクソ遠い場所にできた。

なのに成田新幹線を作らないという、日本国民のゴミさ。

最寄が伊丹だけど朝の羽田便はそもそも満杯なのに
取りにくくならないか心配
帰国後の羽田発便もかなり満席率高いし

お前ら日本どころか家から出ないんだから
関係ないだろ

成田はスパ銭ラッシュだし土地安いし良い
TIATそばに新しいホテルと銭湯ができるのも楽しみだが成田のコスパには敵うまい

サンノゼ便とできるとシリコンバレー出張が楽になる
サンフランシスコからレンタカー使わなくて済む
とはいってもサンフランシスコから運転するのも楽しいけど

茨城「おれたちもいるぞ」

少しはマイル取りやすくなるか？
ANAマイルはクソ

ヒコーキ遅れて成田に着くと、国内便の乗り継ぎできないからな
成田で一泊して、翌朝バスで羽田に出て、そこからヒコーキ経験者

成田空港も過去最高レベルで旅客数が増えている

結局、羽田も成田もフル稼働させて、
それでも足りないぐらいの航空需要がある

近畿圏なんか、航空需要が、3000万人規模→5000万人規模へ、7年で拡大したし
3空港問題が事実上自然消滅