エアライン本舗

米国の地域航空会社トランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）が、10月31日、100機の契約を取り消した。受注契約は407機から307機に減り、三菱航空機は一層厳しい状況に追い込まれている。

「これまでの投資を回収するには1500機は売らないといけない」（三菱重工業の小口正範副社長）

※記事抜粋　全文は
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191117-00000005-mai-bus_all

実績も無いのに世界の１/４～１/３のシェアを取れって？
無茶言うな

>>6
年当たりで行くと
年間需要が250機のパイのうち150機くらい売らないと売る側が持たない
しかしその生産力もない

さらに150ずつ売れたとしても10年以内にはマイナーチェンジしたり機種増やす要請もこなさないとならんし無理無理

307機も売れればとりあえずは成功じゃないのか？
新規参入でいきなり黒字化できるほど甘い世界じゃないだろ

こんだけ納期守らずに
よく賠償請求されないもんだと感心する

>>9
旅客機製造は結構普通に遅れる
そんでもって

「代わりにこの機体送るので勘弁＋いろいろサービスしまっせ」
「ええで」

ってのが結構頻繁にある
顧客の満足度（乗客とは別）の比重が高い

>>9
国内大手の真新しい767は787がゴタゴタした時にボーイングが
お詫びに只でくれたんだぜ

規制や基準をクリアできないって現場の設計製造の技術力の話じゃないよな
上の連中は何やってたんだ？

赤垂れ流してもシェア全部奪う気じゃなきゃ
採算が取れるわけないよな

これ結構前に飛んでなかった？
なんでまだ量産できてないのよ

>>13
車検に通らない車が公道を走れないような話しじゃね？

個々の部品をとって見れば、
日本製の部品無しで動いている航空機なんて世界でないレベルなんだが、どこが苦手分野なんかねぇ？

>>17
まとめだろ。プロデュースが日本はどの業界も弱い

最初はこんなもんだろ
赤字だからやめるんじゃなくて続けていくことが重要なんじゃないか？
こういうのって順風満帆に進むほうが難しい

>>23
部品しか作ってなかったんだから、いきなり順調に作れるわけないよな。

なんで大量受注をとっちゃったかね。

最初は試作機としときゃ、問題無しと言えてたのに。

売れなかったら赤字で済むけど
売れたら事故の賠償金で三菱グループ破産だ

◇ライバルはまもなくいなくなる？

もちろん三菱航空機としても、米国への売り込みの皮算用はある。

現在米国でスコープ・クローズをクリアして飛んでいるローカル路線の飛行機は、ブラジル・エンブラエルの「Eジェット」、カナダ・ボンバルディアの「CRJ」などがある。ただ、どちらも設計としては古くなった。

エンブラエルはEジェットの後継のE2シリーズを開発中だが、Eジェットより一回り機体が大きく、スコープ・クローズをクリアしていない。ボンバルディアはCRJ事業を三菱重工業に売却したため、受注残の数十機を売って、まもなく製造が終わる。

つまり、米国市場でスコープ・クローズをクリアする機体は遠からず三菱航空機のM100がメインとなる。「ライバルはいなくなる。M100が出てくれば米国市場を席巻できる」（三菱航空機関係者）というもくろみなのである。

だから、三菱航空機はM100のコンセプトを6月のパリ航空ショーでいち早くアピールし、開発を急ぐ必要があった。ただその前提は、現在開発中のM90の型式証明を一日も早く取得して市場に出し、次なるM100の開発に注力できる体制を作ることなのは言うまでもない。

開発陣は有能なんだろうが、いかんせん古臭い会社の体制とかマネジメントが糞なイメージ

ホンダが数十年後には国内でも飛行機作るんじゃない？
そっちのが早いかもよ

いま307機中の200機予約しているスカイウェストも
トランスステーツと同じ理由でM90は無理になったからキャンセルするだろ

日本で小型機飛ばしてもなぁ・・・

ただせさえ飛行機なんて怖いのに
開発経験浅い企業の航空機なんて乗ってられるか
まずお前ら先に乗ってみろよ

一時期めっちゃ飛行機づくりの求人出てた気がするな

>>63
助成金すごく出てたからな、優先的に

＞　キャンセルの理由は、現在開発中の「M90」型（標準仕様で88席）が米国内の規制に引っ掛かり、ローカル路線に使う飛行機は、おおむね座席数76席以下、最大離陸重量39トン以下と定めている。

こんなのただのバカだろ。

>>66
発注した時には問題なかったけど2016年にリージョナルジェットの座席数と最大離陸重量が規制される事になったから仕方ない
それでも今年中に76席から90席に緩和されるはずだったけど、交渉が上手く行かず緩和されない事から仕方なくキャンセルする事になった

>>78
2年くらい前だっけ
当時の社長はこれといった根拠もなく「緩和されるはず」と言い張って設計変更しないでいたんだよな
サラリーマン社長は親会社に言い訳や言い逃れをすることが仕事だと思ってるからたちが悪い

これはもう戦争でも起きない限り捌けないじゃんw

三菱に、解決するアイデアを教えてやる。
自分で航空会社を作れ。
あるいは、全日空の株を買い占めて、子会社にしろ。

頭のいい高学歴ばっかり集めてもダメなんだという好例だ

>>80
東大出の堀越次郎に対して、エド・ハイネマンはほぼ学歴無しだったからなあ

みんな気付いてるだろうが、
トラブったプロジェクトから良い結果が出てくる事はまず無い
たとえどれだけ余計な時間を掛けたとしても。

最初からエンブラエル買収しとけよって話だったな

名前からしておかしいねん
宇宙行けると思っちまうだろうが

問題は２つ、いや３つか。

１．いまだ FAA の耐空証明が取れない。
２．アメリカのパイロット雇用関連の国内規制でリージョナルジェットのローカル線は７６席以下。
　今開発中なのはこれをオーバーしている（マヌケすぎる）。で、慌てて？７６席仕様を
　開発しようとしている。
３．これらの問題で赤字を補填するために？リージョナルから撤退を考えていたボンバルディア
　CRJ事業を買いとった。が、ボンバルディア側としては、リージョナルはいきわたった、採算が
　取れない？と考えて CRJ を売り払ったと考えれば…？エンブラエルがどう出るか。

三菱の先行きは明るいとは見えないなあ。汎用リージョナルで何とかするか、用途限定を
何か考えてみるか。

誰か買うやろ。