エアライン本舗

つくばエクスプレスの東京駅延伸、茨城空港延伸構想

1. 774＠本舗:2019/01/05(土) 21:04:45

つくばと茨城空港間にある石岡の時代がやってくるな！

2. 774＠本舗:2019/01/05(土) 21:32:33

ＴＸ利用者から言わせれば東京延伸は役人の自己満足。土地代が上がるからね。
そんなことより早く8両編成にしろ。役人じゃなくて乗客の意見を優先しろや。

3. 774＠本舗:2019/01/05(土) 22:24:23

6両編成といえば新千歳のエアポート快速も6両だったな
需給バランスが合ってないよね

4. 774＠本舗:2019/01/05(土) 22:47:18

秋葉原から守谷まで、所謂「直流区間」だけでも7両や8両に出来ないのかな？

例としては不適切かな
東武は、浅草から日光や新藤原、伊勢崎、葛生、赤城　などの特急の区間は駅など6両用に作ってある。
しかし、地下鉄や東急田園都市線が乗り入れている区間は10両用に駅を改造した。

5. 774＠本舗:2019/01/06(日) 01:52:36

茨城空港に伸ばすぐらいなら、成田空港に伸ばしてクレメンス...

6. 名無しちゃん:2019/01/06(日) 08:15:33

それより、ハイパートランスポートを敷いて欲しい。

7. 774＠本舗:2019/01/06(日) 08:23:54

直流車は8両にするのに電動車1両とトレーラ1両を足す必要がある。交直流車は電動車が2両単位なので、トレーラ2両足せばいい。ホームは8両ぶん作ってあるので、大した工事ではない。

8. 774＠本舗:2019/01/06(日) 09:28:45

>>7
つくば駅から南流山駅までの間の駅は「6両用の長さの駅」が多数有ります。高架橋に作った駅や、地上でも用地買収は8両分でも、駅舎は6両分で作ってあって2両分40m短くしています。
さらに、全線、つくば駅から秋葉原駅までの、車庫、操車場や留置線など、ほとんど全設備、6両用で、8両に対応していません。
ですので、先に、直流区間である、秋葉原駅から守谷駅までを、駅も列車も、さらに、操車場や留置線などを、8両化させて
交流区間と直流交流両用車両は、直流区間ででた利益も利用して後日に行うのが、費用が安く、工期も全体としては長期化するものの、見通しが立てられると思います。

9. 774＠本舗:2019/01/06(日) 11:35:28

※7
なんかまるで高校生みたいな…あ、今は冬休みか

10. 774＠本舗:2019/01/06(日) 13:50:34

もし、改造するなら「快速」「区間快速」の停車駅を10両用に思い切って延長して
「快速用の4両編成の増結車」を連結するのも方法だと思います。
時間帯によっては「増結用4両二組」の8両での区間快速も有り　かと。
各駅停車は6両のままで。

11. 774＠本舗:2019/01/09(水) 14:34:38

>>57
>東京駅延伸→費用倒れ

既に費用は確保済みなんだが
個人的にはその金で8両編成化した方が良いと思う

12. 774＠本舗:2019/01/11(金) 00:45:03

埼玉辺りから茨城空港行きのバスとか出たら便利なんだが

13. 774＠本舗:2019/02/10(日) 14:53:22

つくばは、研究学園都市として研究所とか大学とかがあるから需要が出ただけ。
あと、広大な土地があるから、コストコやら大規模店舗が出店してるし。
で、土浦まで伸ばしても意味ないと思うけどな。
利用者はいないと思うぞ。車一人一台が当たり前の場所だし。
それに、TX料金高いから、土浦駅から常磐線特急乗った方がいい。