【リスク分散】関西3空港懇談会、8年ぶり再開　神戸国際化を議論、伊丹についても

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【リスク分散】関西3空港懇談会、8年ぶり再開　神戸国際化を議論、伊丹についても

[ 2018/10/16 20:00 ] 国内ﾆｭｰｽ | コメント(10) 　　タグ：関西国際空港伊丹空港神戸空港

1：へっぽこ立て子＠エリオット ★：2018/10/15(月) 14:22:24.28 ID:CAP_USER.net

神戸空港が国際化に向けて動き出す。関西経済連合会は11月にも、関西国際と神戸、大阪国際（伊丹）の3空港の役割分担を協議する「関西3空港懇談会」を8年ぶりに開く。騒音問題が比較的少ない神戸の国際化を検討し、伊丹についても議論する。9月の台風では関空が一時閉鎖となり、関西経済に大きな影響を与えた。神戸、伊丹の国際化は利便性の向上に加え、災害リスクを分散する狙いがある。

3空港懇は2005年、騒音問題…

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2018/10/15 12:30
日本経済新聞　電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/

2：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 14:33:28.20 ID:BUuFsF8k.net

もう手遅れ
文句は神戸沖に着工しようとしたとき猛反対した反対派に言ってくれ
あいつらが反対しなければこんな苦労はそもそもなかった、責任とれや反対派

6：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 14:40:11.16 ID:0ntt9rcW.net

伊丹国際空港はよ

橋下が潰そうとした空港ということは関西に必要な空港ということ

204：名刺は切らしておりまして：2018/10/16(火) 09:38:01.15 ID:Qq2mtwYM.net

>>6
でも伊丹あると新大阪に高層ビル建てられないし梅田も200メートル以上は建てれなくて都市開発が制限される

7：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 14:52:54.78 ID:TDECnxbL.net

>>1
当然の結末だな

空港の拡張だ地下トンネルだと1000億円掛けて設備を整えても収益に繋がる訳ではない
ならば他の２空港のスケジュールを調整し振り分けや就航を増設した方が利益に繋がるしリスク管理にも成る
神戸空港のキャパシティには全然余裕もあると聞く、また繁華街や住宅地からも離れた立地でもある
ポートアイランドには研究所や大学、企業が集まっており夜間人口は極めて少ない、騒音の苦情は間案するまでもない
また関空と神戸空港とはシャトル便もある、臨時振り分けするとしても連携が容易である
伊丹空港は関西のハブ空港、活躍しない手はない

11：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 15:07:04.52 ID:xLSzpSuE.net

関空の貨物便を神戸空港に回せばその分国際線を増やす事が出来る
伊丹を国際線を通すと中国や朝鮮人が増えそうで嫌だな
24時間空港にはして欲しい

18：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 15:18:42.72 ID:7Rvgomlh.net

９割がアジア系なんだろ
いらないよ

25：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 15:46:02.64 ID:cl0Kj4B6.net

伊丹さっさと潰して空域開けて関空と神戸に集約すればいいんじゃないの。住民の反対が凄いし。

28：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 15:54:11.99 ID:Ia9u2vQA.net

伊丹は、沖縄の米軍基地と同じだな
既存施設の反対運動を繰り広げるが、いざ本当に移転しそうになると、それはそれで困る

35：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 17:07:02.86 ID:bjbK/BzR.net

神戸はとりあえず、あのちっこいモノレール？だかもトロいし、狭いし、
空港も本当に狭いから、伊丹の代わりにすらならんと思う。
なんか本当作っただけって感じの空港。

43：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 19:03:05.58 ID:GUyY743b.net

バックアップとしてあった方が良いだろな
橋がギリギリ何とかなったから良いもののもう一歩酷ければ関西死んでた

47：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 19:23:31.28 ID:zzZuJmAA.net

欲張りと思われるかもしれないがバックアップならどっちもいるわな
トンネル掘るのは時間かかるし手っ取り早く国際線化するべき

まあ伊丹は便数の余裕も土地もいっぱいいっぱいだから
とりあえず神戸だけで
関空止まれば空域空くしそのあたりの融通手続きも協議してくれ

48：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 19:31:07.58 ID:zDVkfCbU.net

>>47
伊丹はプラス４０便行けると、この前の措置で確定。
土地はMRO跡地や旧官舎など意外とあるよ。
現行改修工事の延長とあわせて十分行ける

52：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 19:54:56.05 ID:bIK9M6YL.net

国際線のバックアップはそれこそ羽田・成田や中部ではないの？
中部よりは羽田・成田のがありがたいけどね
正直国際線と北海道・沖縄路線は絶対的に関空優先でふっていかないと、また揉めるだけ
今の関空は北摂民が利用しないから必死に活用法考えた結果なのに、いい結果出したから分捕りたいとかね
穴や笊さんがたくさん振ってくれる羽田便東九州便東北便で食ってくださいとしか

58：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 20:05:28.56 ID:VS2YiT8X.net

大阪から欧米に飛んでる路線なんて今も昔もアメリカ西海岸と独仏にちょろちょろくらい
ノンストップで欧米に飛べるようになってからは本当に綺麗さっぱり無くなった
たまに変な航路が加わるが大抵数年で潰れる
ロンドン線はまあ奇跡に復活するようだが、イタリアとか米東海岸とか未来永劫復活せんだろ
朝鮮中国台湾果てはシンガポールからすらアメリカに直行便飛ばせる時代
ユナイテッド（←パンナム）とデルタ（←ノースウエスト）が持っている無制限以遠権も最近は成田ですら全然使ってないしな
そもそもアメの会社はともかくルフトハンザ辺りが神戸に就航したいと考えるとか思えんし

63：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 20:16:26.02 ID:N4BeVR9B.net

神戸には国際貨物を受けられる設備が無いからな
作ればいいと言いたい奴もいるだろうけど数年掛かるだろ
入出国審査設備をプレハブで建てたのとは訳が違う

67：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 20:37:08.37 ID:CMDla3EH.net

個人的には国際化ではなく
国内線の発着数を増やしてほしい
ポートライナーとは別に
新神戸ー三ノ宮ー神戸空港の路線の整備もよろしく

71：名刺は切らしておりまして：2018/10/15(月) 22:02:26.40 ID:yvzoX6xV.net

関空も伊丹も神戸も潰して夢洲沖に空港作ったらいいねん。IR事業者が金出してくれるやろ

81：名刺は切らしておりまして：2018/10/16(火) 00:03:45.58 ID:USsZbw8p.net

関空が使えない期間に神戸空港の国内線すら増えなかったからなあ
伊丹は40便程度増えたらしいが
神戸や四国はビジネスでも飛行機使う人間が居ないから需要がない
インバウンドもイマイチだし

(source：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1539580944)

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コメント欄

【リスク分散】関西3空港懇談会、8年ぶり再開　神戸国際化を議論、伊丹についても

774＠本舗:2018/10/16(火) 20:11:04

神戸空港は規模もちっちゃいしどっちみち国際化するとなると改装費などもかかって結局金がかかるだろあと神戸ってなんの需要ある？そもそも伊丹さっさと潰しとけばあんな和歌山の方に国際空港作らんで済んだやろ。結局は自分の采配やん。

774＠本舗:2018/10/16(火) 22:25:31

淡路島に超巨大ハブ空港作って100箇所ぐらい主要場所とリニアモーターカー直行で繋げようぜ
消費財廃止してかつドバイみたいなことしないと景気良くならんよ

774＠本舗:2018/10/17(水) 00:12:40

神戸を関空の横風用にして、神戸と関空をつなげたらええんとちゃうか

774＠本舗:2018/10/17(水) 00:50:37

あんな狭いエリアに空港作り過ぎなんだよ。
イマイチ存在が中途半端なセントレアとかもあんだろ。
着陸待ちで上空を旋回するパイロットにとっちゃ関西圏はストレスでしかねえだろうな。

774＠本舗:2018/10/17(水) 06:53:26

伊丹が消えると池田市の税収が大幅減になるから、大反対運動がおきると予想

774＠本舗:2018/10/17(水) 11:18:22

昔、伊丹は、連日ニュースで街の屋根の上を飛ぶ大写しの飛行機映像流して、
「危険と騒音」の反対市民と政治家がすごい勢いで空港閉鎖の運動していたが、あれはいったい何だったの？
いざ他に空港が出来たら、出て行かないでくれと言うダブスタは呆れるしかない。普天間と同じじゃない？　危険と騒音は変わらないんだから閉鎖すればよいと思う。

774＠本舗:2018/10/17(水) 17:30:56

そして関空をあの場所に誘致した政治家や利権屋のことを思い出す。
海上空港という事で、あちこちの山を削って土を運んでた土建屋ヒャッハーも酷かった。
あとそもそも1939年に大阪空港の前身である大阪第二飛行場の時代は、周りは田畑ばかりだから、大阪第二飛行場の計画が一般に知られた後に、豊中市や伊丹市などに引っ越してきた人たちは、そもそも補助金を貰う資格はないでしょう。そのまま田畑ばかりだったなら、滑走路増設も出来ただろうし、逆に空港の近くと承知して引っ越してきたんだから、騒音や危険性について反対する資格もない。(だから着陸の基本ルートでの直前の直下には工場ばかり)
ついでに言うと、基本の着陸ルートだと、ビルの高さが影響するのは、淀川を超えてからで、梅田は全く影響を受けないし、せいぜい新大阪ぐらいだが、新大阪もそこまでビル需要があるわけでもなく、大して影響はないよ。
あと阪急とJRが、いまだに空港に直結しないという非協力っぷりにも閉口。